Ποιοι είμαστε
Ένας ανεπίσημος οδηγός, και η διαδρομή κάθε στοιχείου του από την πηγή του μέχρι αυτή τη σελίδα
Φωτογραφία: Bergfalke2 · CC BY-SA 4.0 · μέσω Wikimedia Commons
Τι είναι αυτός ο ιστότοπος
Το thessalonikimetro.org είναι ένας ιδιωτικός οδηγός για το μετρό της Θεσσαλονίκης. Δεν ανήκει σε κανέναν φορέα και δεν συνδέεται με τη Θεσσαλονίκη Μετρό Α.Ε., με την ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. ούτε με τον ΟΣΕΘ. Δεν εκδίδει εισιτήρια, δεν δέχεται παράπονα και δεν έχει πρόσβαση σε κανένα σύστημα του δικτύου.
Κάνει ένα πράγμα: παίρνει ό,τι είναι δημοσιευμένο για αυτό το δίκτυο, το βάζει σε σελίδες που διαβάζονται σε κινητό, και γράφει δίπλα σε κάθε στοιχείο από πού βγήκε και πότε ελέγχθηκε. Το δεύτερο μέρος είναι το δυσκολότερο, και είναι ο λόγος που υπάρχει αυτή η σελίδα.
Ο ιστότοπος του φορέα λειτουργίας δεν ανοίγει από εδώ
Το μετρό της Θεσσαλονίκης το λειτουργεί η Θεσσαλονίκη Μετρό Α.Ε., και ο ιστότοπός της είναι η φυσική πηγή για τη συχνότητα, για το δελτίο προσβασιμότητας κάθε σταθμού και για τα κανάλια έκδοσης των εισιτηρίων. Από τον διακομιστή όπου φτιάχνεται αυτή η σελίδα, δεν ανοίγει: επιστρέφει σφάλμα 1005 του Cloudflare, που σημαίνει ότι ο κάτοχος έχει αποκλείσει ολόκληρο το αυτόνομο σύστημα στο οποίο ανήκει η διεύθυνσή μας. Δοκιμάσαμε και από άλλο πάροχο: 403.
Είναι σημαντικό γιατί δεν είναι πρόκληση JavaScript. Δεν λύνεται με πρόγραμμα περιήγησης που εκτελεί κώδικα, δεν λύνεται με αναμονή και δεν προσπαθήσαμε να το παρακάμψουμε. Είναι αποκλεισμός δικτύου σε κέντρα δεδομένων, και η σωστή αντίδραση είναι μία: να πάμε αλλού και να το γράψουμε.
Σημαίνει ότι αυτός ο οδηγός δεν έχει συχνότητα, ούτε χρόνο διαδρομής, ούτε ωράριο ανά σταθμό, ούτε δελτίο προσβασιμότητας, ούτε πού αγοράζετε κάρτα. Και σημαίνει ότι ό,τι έχει προέρχεται από αλλού, και μπορείτε να το ελέγξετε: κάθε πίνακας αυτού του ιστότοπου γράφει στο υποσέλιδό του ποιος το δημοσίευσε.
Από πού βγαίνει κάθε στοιχείο
| Στοιχείο | Ποιος το δημοσιεύει | Άδεια | Έλεγχος |
|---|---|---|---|
| Ποιοι σταθμοί υπάρχουν και πώς γράφονται τα ονόματά τους | ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. — η δημόσια εταιρεία που κατασκεύασε το δίκτυο | Δεν δηλώνεται· τα αναφέρουμε ως γεγονότα με παραπομπή | 29/10/2026 |
| Ωράριο και ημερομηνίες έναρξης λειτουργίας | ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., δελτία τύπου | Δεν δηλώνεται | 29/10/2026 |
| Συντεταγμένες, σειρά σταθμών και τοπολογία του κλάδου | OpenStreetMap | ODbL — © OpenStreetMap contributors | 29/10/2026 |
| Στόμια εισόδου και ανελκυστήρες, ανά σταθμό | Δήμος Θεσσαλονίκης — ανοικτά δεδομένα και υπηρεσία χαρτών | Δεν δηλώνεται· δεν αναδημοσιεύουμε το αρχείο | 29/10/2026 |
| Κόμιστρα, κάρτες και πρόστιμα | Εφημερίδα της Κυβερνήσεως — τρία ΦΕΚ | Δημόσια έγγραφα | 29/10/2026 |
| Ότι το εισιτήριο δεν είναι κοινό με το λεωφορείο | ΟΣΕΘ — σελίδες ενημέρωσης και συχνών ερωτήσεων | Δεν δηλώνεται | 29/10/2026 |
| Φωτογραφίες | Wikimedia Commons, μία προς μία | CC BY, CC BY-SA, CC0 ή κοινό κτήμα — η απόδοση είναι κάτω από κάθε φωτογραφία | 29/10/2026 |
Οι τιμές βγήκαν από τρία ΦΕΚ, όχι από ιστοσελίδα
Η τιμή ενός εισιτηρίου μετρό στη Θεσσαλονίκη είναι διοικητική πράξη: την ορίζουν δύο υπουργοί με κοινή απόφαση, και η απόφαση δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Επειδή ο ιστότοπος του φορέα λειτουργίας δεν ανοίγει και ο ΟΣΕΘ δημοσιεύει πίνακα λεωφορείων, εκεί πήγαμε να την βρούμε — και εκεί ήταν, σε τρία φύλλα: η βασική πολιτική του 2024, η τροποποίηση του 2025 που αντικατέστησε ολόκληρο το άρθρο των εισιτηρίων μετρό, και η προσθήκη του 2026 για τα πρόστιμα.
Η διαδρομή για να κατεβούν τα PDF αξίζει μια παράγραφο, γιατί δείχνει τι σημαίνει «επίσημη πηγή» στην πράξη. Η διεπαφή λήψης του Εθνικού Τυπογραφείου δεν δουλεύει: ανακατευθύνει στη δική της διεύθυνση IP, και το πιστοποιητικό του τομέα δεν την καλύπτει, άρα η σύνδεση απορρίπτεται. Τα φύλλα κατέβηκαν από τον αποθηκευτικό χώρο που χρησιμοποιεί η μηχανή αναζήτησής του. Και για να μην μείνει στην ευπιστία, το ένα από τα τρία συγκρίθηκε με άθροισμα ελέγχου με το αντίγραφο που φιλοξενεί ο ίδιος ο ΟΣΕΘ: ίδιο αρχείο, ψηφίο προς ψηφίο.
Καμία τιμή αυτού του ιστότοπου δεν είναι ξαναγραμμένη στο χέρι. Το πρόγραμμα που φτιάχνει τις σελίδες ανοίγει τα τρία PDF σε κάθε εκτέλεση και ψάχνει μέσα τους τις ακριβείς φράσεις. Αν κάποια πάψει να υπάρχει — γιατί βγήκε νέα απόφαση, ή γιατί αλλάξαμε κάτι λάθος — η κατασκευή σταματά και η σελίδα δεν δημοσιεύεται με παλιά τιμή.
Τι πήγε να πάει λάθος, και πώς δεν πήγε
| Η παγίδα | Τι θα είχε συμβεί | Πώς αποφεύχθηκε |
|---|---|---|
| Ένας εναλλακτικός διακομιστής δεδομένων του OpenStreetMap εξυπηρέτησε βάση της 15ης Ιουλίου 2026 | Ο κλάδος Καλαμαριάς δεν θα υπήρχε: 13 σταθμοί αντί για 18, και μία γραμμή με δύο τερματικούς | Ελέγχεται η σφραγίδα χρόνου της βάσης σε κάθε απάντηση· αν είναι προγενέστερη του ανοίγματος του κλάδου, η κατασκευή αποτυγχάνει |
| Η σελίδα σχεδίων του φορέα γράφει τον ένατο σταθμό «ΦΛΕΜΙΓΚ», χωρίς το ν | Λάθος όνομα σε μία από τις 18 σελίδες σταθμών, στο μενού και στον τίτλο | Η αναζήτηση του ίδιου του φορέα δίνει δύο δελτία τύπου για «Φλέμινγκ» και κανένα για «Φλέμιγκ»· το ίδιο με «Ανάληψη» έναντι «Αναλήψεως», πέντε προς μηδέν |
| Σελίδα της κατασκευάστριας με τίτλο «Διευκολύνσεις ΑμεΑ στους Σταθμούς» | Θα αποδίδαμε στη Θεσσαλονίκη την προσβασιμότητα του μετρό της Αθήνας: η πρώτη της φράση μιλάει για άλλη πόλη | Η ίδια εταιρεία κατασκεύασε και τα δύο δίκτυα· διαβάζουμε για ποια πόλη μιλάει κάθε σελίδα πριν την χρησιμοποιήσουμε |
| Η ίδια σελίδα λέει ακόμη ότι ο κλάδος «αναμένεται» να λειτουργήσει το καλοκαίρι του 2026 | Θα γράφαμε σε μέλλοντα κάτι που λειτουργεί από τον Αύγουστο | Από τις σελίδες του φορέα κρατάμε τα φυσικά μεγέθη· τις φράσεις σε μέλλοντα τις διασταυρώνουμε με τα δελτία τύπου |
Υπάρχει αρχείο GTFS για τη Θεσσαλονίκη, και το μετρό δεν είναι μέσα
Αυτό το γράφουμε επειδή είναι το πρώτο πράγμα που θα ψάξει όποιος θελήσει να φτιάξει κάτι καλύτερο. Ναι, υπάρχει GTFS, το δημοσιεύει ο ΟΣΕΘ στην εθνική πύλη ανοικτών δεδομένων. Και δεν περιέχει το μετρό: 385 γραμμές στην έκδοση της 15-10-2026, ΟΛΕΣ με route_type=3 (λεωφορείο)· 3.717 στάσεις, όλες με location_type=0· καμία γραμμή route_type=1, δηλαδή καμία γραμμή μετρό. Η έκδοση της 17-07-2026 ήταν ίδια: 351 γραμμές, όλες λεωφορεία.
Εξαπατά εύκολα, γιατί δεκάδες γραμμές λεωφορείων ονομάζονται «Σταθμός Μετρό Ν. Ελβετία – …» ή «Σταθμός Μετρό Μίκρα – Αεροδρόμιο Μακεδονία», επειδή τροφοδοτούν τους σταθμούς. Είναι λεωφορεία. Και η έκδοση που κατεβάσαμε είχε ήδη λήξει: το ημερολόγιό της κάλυπτε δεκαπέντε ημέρες του Οκτωβρίου.
Αυτό το αρχείο δεν είναι καταχωρημένο στη Mobility Database, που από την Ελλάδα έχει τέσσερις εγγραφές και καμία του ΟΣΕΘ. Εμφανίζεται στο Transitland, και το αρχείο ζει στην εθνική πύλη ανοικτών δεδομένων. Οι δύο κατάλογοι δεν είναι ο ένας αντίγραφο του άλλου, και κανένας από τους δύο δεν αντικαθιστά την πύλη της χώρας.
Τι αφήνουμε έξω
| Αυτό που θα περιμένατε | Γιατί δεν είναι εδώ |
|---|---|
| Ένδειξη άφιξης επόμενου συρμού | Δεν υπάρχει καμία ζωντανή πηγή: ούτε διεπαφή, ούτε GTFS-Realtime. Το εθνικό σημείο πρόσβασης έχει νεκρό σύνδεσμο δεδομένων. |
| Συχνότητα ανά ώρα | Δεν τη δημοσιεύει κανείς. Τα νούμερα που κυκλοφορούν είναι από άρθρο, σε λόγο του συντάκτη, χωρίς απόδοση σε φορέα. |
| Χρόνος διαδρομής και πίνακας χρόνων μεταξύ σταθμών | Καμία πηγή. Υπολογισμός με υποθετική ταχύτητα θα ήταν δική μας εικασία με όψη επίσημου στοιχείου. |
| Πρώτο και τελευταίο δρομολόγιο ανά σταθμό | Δημοσιεύονται μόνο οι αναχωρήσεις από τους τρεις τερματικούς. |
| Στόμια και ανελκυστήρας σε 4 από τους 18 σταθμούς | Η πηγή είναι ο Δήμος Θεσσαλονίκης και σταματά στα όριά του: η Καλαμαριά, η Αρετσού, η Νέα Κρήνη και η Μίκρα είναι στον Δήμο Καλαμαριάς. Καλύπτονται 14 από τους 18. |
| Κυλιόμενες κλίμακες και προσβάσιμες τουαλέτες | Η δημοτική πηγή ξεχωρίζει μόνο σκάλες και ανελκυστήρα· το δελτίο προσβασιμότητας ανά σταθμό το έχει ο φορέας λειτουργίας. |
| Πού εκδίδεται και πώς φορτίζεται η κάρτα | Ίδιος λόγος: το ανακοινώνει ο φορέας λειτουργίας. |
| Πλήρης λίστα δικαιούχων μειωμένου κομίστρου | Την ορίζει άλλη υπουργική απόφαση, που δεν έχουμε διαβάσει. Η λίστα του ΟΣΕΘ είναι των λεωφορείων. |
| Επίσημο χρώμα γραμμής | Ο φορέας δεν δημοσιεύει κανένα. Γι’ αυτό τα σκέλη ξεχωρίζουν με το όνομα του προορισμού τους. |
| Πόσοι επιβάτες χρησιμοποιούν το μετρό | Η κυκλοφορούσα τιμή των 63.000 ανά ημέρα είναι πρόβλεψη — «αναμένεται» — και όχι μέτρηση. |
Πώς φτιάχνεται αυτή η σελίδα
Δεν γράφεται με το χέρι. Υπάρχει ένα επίπεδο δεδομένων που κατεβάζει τις πηγές, τις αποθηκεύει όπως ήρθαν και φτιάχνει τρία αρχεία — δίκτυο, ωράριο, κόμιστρα — και ένα επίπεδο σελίδων που διαβάζει μόνο αυτά τα τρία. Τίποτα δεν περνά από το ένα στο άλλο με αντιγραφή.
Οι σελίδες των σταθμών, της γραμμής και του υπολογισμού παράγονται από τον ίδιο κώδικα. Γι’ αυτό μια διόρθωση σε ένα στοιχείο φτάνει ταυτόχρονα σε όλες — και γι’ αυτό μας χρησιμεύει τόσο όταν μας στέλνετε ένα λάθος.
Πώς χρηματοδοτείται
Ο ιστότοπος συντηρείται από διαφημίσεις. Δεν πουλάει εισιτήρια, δεν δέχεται χορηγίες από μεταφορικές εταιρείες και δεν έχει καμία σχέση με τον φορέα λειτουργίας — κάτι που, όπως είδατε, είναι και κυριολεκτικά αλήθεια: δεν μπορούμε ούτε να ανοίξουμε τον ιστότοπό του.
Οι διαφημίσεις δεν επηρεάζουν τι γράφουμε, για έναν απλό δομικό λόγο: το περιεχόμενο παράγεται από τα δεδομένα, και τα δεδομένα έρχονται από δημόσιες πηγές με τον σύνδεσμό τους δίπλα. Δεν υπάρχει πεδίο στο οποίο θα χωρούσε μια προτίμηση.
Διορθώσεις
Αν κάτι εδώ είναι λάθος, θέλουμε να το μάθουμε — και ιδιαίτερα με την πηγή σας. Μια διόρθωση που συνοδεύεται από ανακοίνωση, ΦΕΚ ή φωτογραφία πινακίδας μπαίνει στο επίπεδο δεδομένων και ταξιδεύει μόνη της σε όλες τις σελίδες που τη χρησιμοποιούν.
Τα πιο χρήσιμα: μια τιμή που άλλαξε, ένα ωράριο που ανακοινώθηκε, ένα στόμιο που έκλεισε, και κάθε στοιχείο για τους τέσσερις σταθμούς του Δήμου Καλαμαριάς — εκεί έχουμε τα μεγαλύτερα κενά.
Συχνές ερωτήσεις
Όχι. Δεν ανήκει σε κανέναν φορέα. Για επίσημες ανακοινώσεις, απολεσθέντα και παράπονα απευθυνθείτε στη Θεσσαλονίκη Μετρό Α.Ε. και στον ΟΣΕΘ.
Γιατί ο ιστότοπός του αποκλείει το αυτόνομο σύστημα στο οποίο βρίσκεται ο διακομιστής μας — σφάλμα 1005 του Cloudflare — και 403 από άλλον πάροχο. Δεν είναι κάτι που λύνεται με πρόγραμμα περιήγησης, και δεν προσπαθήσαμε να το παρακάμψουμε. Γι’ αυτό όλος ο οδηγός είναι φτιαγμένος από τον κατασκευαστή, τον δήμο και το ΦΕΚ.
Από τρία ΦΕΚ της Εφημερίδας της Κυβερνήσεως. Η τιμή του μετρό είναι κοινή υπουργική απόφαση, όχι ανακοίνωση εταιρείας — και δεν υπάρχει σε κανέναν πίνακα ιστοσελίδας που να μπορούμε να διαβάσουμε.
Ελέγχθηκαν στις 29/10/2026, και η ημερομηνία ελέγχου φαίνεται στο υποσέλιδο κάθε πίνακα. Το ωράριο δεν λήγει μόνο του: αλλάζει όταν ο φορέας βγάλει δελτίο τύπου, και τα δελτία τους τα παρακολουθούμε.
Τα δεδομένα δεν είναι δικά μας. Οι συντεταγμένες και η σειρά των σταθμών είναι OpenStreetMap με άδεια ODbL, τα ΦΕΚ είναι δημόσια έγγραφα, και τα υπόλοιπα τα αναφέρουμε με παραπομπή στον δημοσιεύοντα. Οι συντεταγμένες των 18 σταθμών είναι σε πίνακα, με την άδειά τους.
Γιατί το ν υπάρχει. Η αναζήτηση του ίδιου του φορέα δίνει δύο δελτία τύπου για «Φλέμινγκ» και κανένα για «Φλέμιγκ», και ο επίσημος χάρτης γράφει ΦΛΕΜΙΝΓΚ. Το όνομα είναι του Αλεξάντερ Φλέμινγκ. Μία σελίδα σχεδίων του φορέα χάνει το γράμμα· οι υπόλοιπες πηγές, όχι.
Πηγές: ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., OpenStreetMap (ODbL) και Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Έλεγχος: 29/10/2026. Δεν υπάρχει ζωντανή σύνδεση με σύστημα του μετρό.